現代柴油引擎之輔助清洗 柴油引擎污染氣體有CO、HC、CO2、NOX與 PM，而柴油引擎 在CO與HC排量很低，因此CO2、NOX與PM是特別受重視的。依科學家的報告，在大氣中CO2 會影響氣候暖化，NOX會影響人體呼吸器官的傷害，PM對人體呼吸系統、慢性肺部疾病，甚至致癌之可能；故科學家不斷研究改善，直接噴射與共管式柴油噴 射系統即是好的證明。 現代柴油引擎不但是延續耐用的特質，低油耗更是汽油引擎所不及的，現代柴油引擎採用共管式柴油噴射系統來降低公害的目的，也從直接噴射式燃燒室、渦輪增壓器、EGR裝置、觸媒轉換器、DPF等各項技術來達成低公害、低污染，符合世界各地越來越嚴苛的排氣標準。 對NOX與PM輔助減量：（1）進入進氣管前先降低其溫度，可使空氣進氣密度提高（水霧氣），進入燃燒空氣體量多，使燃燒更完全，可減少PM值。（2）水霧氣可使進氣溫度降低，在燃燒時為助燃劑，使燃燒溫度升高，使CO2排放量減少，但NOX升高。（3）加入微量尿素（Urea）劑，使其NOX轉為無害的N2。故維修廠從事定期保養，可延長車輛引擎性能完美且增加營收，能使廢氣排放降低。 （瑞博特柴油DPF與燃燒室清洗機(定期保養專用）：特性（1）減少未完全燃燒的碳微粒煤灰。（2）淨化阻塞的DPF濾網，使DPF濾網功能再生。（3）氣流通暢回復引擎動力。（4）免折除經常性的手動維修堵塞的DPF濾網。（5）可清洗進氣節氣閥及進氣歧管表層積碳，需新車行駛60000公里後，定期清洗才有效果，爾後每30000公里清洗一次。（積碳太厚需經多次清洗；拆卸清洗積碳是最完整的）。 現代的柴油引擎DPF已均有再生功能，然而只針對引擎燈亮時的處置方式，對進氣歧管的油泥碳，燃燒室積碳仍無法清洗到；故漸漸的，大型服務廠或原廠服務廠主管或廠長已開始接受從進氣閥→進氣歧管→進汽門汽門頸部→燃燒室→排氣門→排氣門頸部→觸媒轉換器→DPF全方位的清洗；也著手制定為定期保養，新車行駛約60000公里後做第一次清洗，每30000公里清洗一次，特殊駕駛習慣，市區短程則建議提前清洗；不但可以延長該引擎壽命，品牌的維護，性能的保持、環保 ...查看更多 本內容由店家日報授權，他人非經授權不許轉載、重製、公開播送或公開傳輸。 完整內容請見：https://buzzdaily.tw/news/2861
