【作者】 文、圖 陳育陞
《旅讀》第101期
2020.07.17
森林中的鐵道叩叩作響，紅色車頭的小火車匡噹前進，除了這些經典，若想和阿里山有更深入的接觸，可從眠月線開始。
阿里山的日出、神木、小火車是人人心中的經典共識，除了受到大家喜愛，更是海外觀光客來臺必遊景點。阿里山林業鐵路於日治時代修築，兼具阿里山交通、景緻，火車於山中奔騰百年，也承載許多人對阿里山的回憶。
林業鐵路除了登山本線外，尚涵蓋許多條支線，現存的鐵路路線大多為日治時期規劃開發，只有祝山線在後期由臺灣政府建造。結束輸送木材的任務後，鐵路轉型為客運觀光線路，伴阿里山走過百年歲月。
回首林鐵風華時代
阿里山林業鐵路本線於一九一四年完工，隨後其支線眠月線也於一九一五年通車，日治時代作為木材運輸路線，在國民政府遷臺後曾停駛一段時間，爾後為了發展觀光，轉作客運路線。在九二一震災後，路線部分崩塌而停駛，雖然近年曾有修復計畫，卻又遭遇八八風災蹂躪，復駛之路遙遙無期。眠月線百年來歷經滄桑，路線停駛後長年封印於塔山。由於今年初解除眠月線入山管制，在社群媒體帶動曝光下，眠月線美景再度躍上大眾，成為熱門打卡點。
© 陳育陞／旅讀中國
眠月線的魔力在哪？全長約九公里的眠月線，全線在海拔兩千公尺以上的崇山峻嶺中行進，綜合橋梁、森林、山崖、素掘隧道等景致，無一處不是美景。原路線途經塔山站、眠月站及終點石猴站，在風災及長時間停駛的影響下，這些人造設施逐漸回歸山林，軌道上的蒼綠石苔，高亂雜草將眠月車站埋沒，使眠月線蒙上一層失落世界之感，也是這條路線迷人的地方。
今日徒步進入眠月線可分為一日單攻與二日紮營，還有難度更高的阿溪縱走也會行經此路段。整段路線坡度起伏不大，選擇單攻來回所花費的時間約在六至七小時左右，若是紮營則較無時間壓力，但需重裝進入，且部分營地附近無水源，需要自行背水，可依自身體力考量安排行程。
綜觀整條路線，共行經廿一座橋樑與十四座隧道，橋梁懸於森林之中，頗有空中漫步之感，其中有的隧道長達數百公尺，有的短短走幾步可通行。鐵路穿越杉、柳森林與塔山岩壁，途經一葉蘭保護區，眠月線的美景大多分布於此。行走其中，循著鐵道路線逐步深入眠月，陽光時不時透過間隙後灑落，枕木上的叩叩作響，小火車行駛的聲音已不在，轉為山友的腳步聲。蒼蒼森林覆蓋軌道，景色美不勝收。整修後的橋梁使用水泥橋墩，相較下，日治時代興建時直接就地取材便築起穿越山谷的木橋、鑿出穿越塔山岩層的隧道，行走於山中鐵道上，不禁佩服百年前工程浩大之程度。
素掘隧道、後期新建的歐式隧道口，皆是經典。© 陳育陞／旅讀中國
步入失落眠月
進入眠月線，得從與祝山線交會的十字分道口進入，由於祝山線仍營運，鐵道上禁止行人通行，因此建議由沼平車站後的塔山步道銜接至眠月線。路途前段碰到的第一處明隧道是需要克服的關卡障礙，明隧道遭山壁上方崩塌的土石一分為二，通過時需沿著岩壁攀下，今崩塌處周遭已有欄杆維護，小心通過即可。這裡也是眾多登山客選擇搭營的地方，可向外與阿里山森林園區對望，視野遼闊。
眠月線與祝山線在經過十字分道後分為兩線。© 陳育陞／旅讀中國
交通_ 自行開車可由國道 1 號嘉義交流道下後接臺 18 線省道（阿里山公路）至阿里山森林遊樂區。公車可由嘉義高鐵站外乘「臺灣好行」阿里山線公車。
價格_ 全票 200 元、半票 100 元，小型車 100 元，機車 20 元。
參考行程_ www.ortaiwan.net
小提醒_ 行走眠月石猴路線雖無明顯起伏，但長度來回近 20 公里，鐵道無定期維護，欲前往務必做好行前準備。
【本篇獲得「發現心臺灣」授權，原文在此】
● 本篇提到失落眠月尋訪景點在哪裡？
▶ 阿里山旅客服務中心（看地圖）