相隔一片海洋的金門與小金門（烈嶼鄉），日後交通方式除了搭船之外，將有更為便捷、快速的方式可往返，就是那金門人期盼了30年的「金門大橋」，於10/30下午3點已正式通車！
串聯大小金門的「金門大橋」於民國82年首次提出建橋構想，不過礙於當時金門地區剛結束戰地政務、轉往地方自治，面臨部隊撤離、經濟與產業結構之轉型等種種因素，時隔5年縣府為爭取中央分攤經費，在民國87年成立「金門大橋建橋基金」逐年編列預算、籌措建橋經費，到了民國90年行政院核定其興建的可行性後，相關的經費負擔比例才得以拍板定案。
金門各界雖努力推動大橋興建，但礙於其運輸規劃效應的觀點分析評估，以及其興建所需花費的高額資金、其所能提供的交通服務旅次不符合經濟效益等因素，整個計畫一直停留在規劃階段，直到民國98年提出「觀光為主，交通為輔」作為「金門大橋」功能定位觀點，才讓大橋興建嶄露曙光。
相比澎湖總長700公尺的跨海大橋，串聯金門與小金門的「金門大橋」一口氣橫跨5.41公里、海面深度高達23公尺的海域，於建設初期由於國內海事打樁工程經驗不足，且金烈水道的花崗岩岩盤堅硬傾斜、不易施工，艱難的興建工程導致在施工期間歷經2次更換承包商的風波，重新招標的過程更是困難重重，後於台灣寬溢工程、香港崗正機械工程、韓國東明海事工程等基樁團隊進駐後，在民國109年終於完成「金門大橋」532隻基樁工程，整座大橋逐漸成形。
過去往返大小金門僅能靠白天的船班，於海上航行約15到20分鐘，以金門人的生活層面來看「金門大橋」的落成，取而代之的5分鐘車程，讓生活在烈嶼鄉的居民就醫可不再歷經「陸海空」三關才可抵達，也不再因天候不佳無法出船而面臨延後就醫的窘境。
對於觀光而言，「金門大橋」結合慈鳥生態區、金門國家公園古寧頭戰地史蹟等觀光景點的北路廊橋梁路線，則可將金門本島的觀光效益延續至小金門，使大、小金門串連成為一個生活圈，且除了自行驅車過橋之外，民眾還可選擇搭乘電動公車通行；入夜時，橋上更會亮起七彩燈光與海面相互映襯，讓這座國內首座大規模跨海大橋更顯動人。
有意規劃前往金門感受當地獨特戰地風光的朋友，即日起除了本島之外，沿著「金門大橋」駕駛5分鐘的車程，便可跳島至小金門探索「戰地秘境中的秘境」！
首圖來源：IG@hubertfang
圖片來源：交通部臉書
【本篇獲得台灣旅行趣授權，原文在此】
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